方向盘系统部件
名称:被取消前一文了解方向盘的百年变迁史
发布时间:2022-07-15 21:44:42 来源:蜘蛛电竞官网 作者:蜘蛛电竞平台官网



说明:

  建造于1885年的奔驰专利1号车被广泛认为是世界上第一辆汽车。德国工程师卡尔本茨(Karl Benz)在1886年1月29日申请专利。这一天也被很多人称为现代汽车的诞生日。

  卡尔本茨为这款车发明了使用于指挥车轮的技术工具,当时还不是方向盘。他将一个带手柄的水平杆,安装在一个垂直杆上,我们现在称之为转向柱。

  在那之后,我们花了一段时间才完成后来汽车的基本概念4个带有充气轮胎的车轮、多档变速箱、用于制动和加速器的落地式踏板以及圆形方向盘。

  要准确地指出方向盘的首次使用是不可能的,但我们可以确切地说,第一个方向盘是阿尔弗雷德瓦赫伦(Alfred Vacheron)于1894年在法国比赛的潘哈德4HP车型。

  1898年,潘哈德公司开始在其生产的汽车上安装方向盘,同年,一位英国发明家和兰巴勒汽车品牌的创始人托马斯杰佛雷(Thomas B. Jeffery)将方向盘安装在汽车左侧。1910年,欧洲的汽车制造商纷纷将其作为标准开始效仿,美国也很快开始仿照。

  伴随着方向盘开始普及,有人想出了一个聪明的主意,将汽车的警告喇叭控制按钮放在中间。1915年的Scripps-Booth C型车是我们可以查到的第一辆使用电动开关喇叭的汽车。这款豪华的C型车也是史上首次增加了标准备胎和按钮式门锁的主人公。

  创始人詹姆斯斯克里普斯布斯(James Scripps Booth)于1916年离开了公司,但他的工程和艺术嗅觉为汽车行业留下了一笔宝贵的财富。雪佛兰在1919年收购了斯克里普斯-布斯,但该品牌在1923年被通用汽车(GM)退市。

  其实,人们也尝试了其他的喇叭设计,但没有比在方向盘中央更好的解决方案了。

  方向盘上的倾斜调节是随着方向盘的大规模采用而出现的。早期,它需要松开一个锁紧螺母,然后在车轮处于所需位置时再进行复位。

  直到1949年,捷豹XK120跑车在量产车中出现了伸缩调节,可使方向盘离驾驶员更近或更远。福特在1955年的福特雷鸟中也带来了类似的设计。

  动力转向的想法在20世纪20年代流传开来,目的是更自如的将汽车,特别是卡车和公共汽车转动方向。

  美国发明家弗朗西斯W戴维斯(Francis W. Davis)最初开发了这种技术,并很快与通用汽车公司签订了技术合同。不幸的是,经济大萧条推迟了它在凯迪拉克汽车和黄色客车上的应用。

  紧接着由于第二次世界大战的原因,一直等到1951年,动力转向系统才被用于生产汽车,即克莱斯勒皇家轿车。从那时起,液压动力转向系统便成为标准系统。

  据传,汽车的巡航控制是由美国工程师拉尔夫蒂托尔(Ralph Teetor)于1948年发明的。他在与他的律师一起乘车时,注意到律师讲话的节奏时而加速时而减速。令人惊讶的是,蒂托尔从小就双目失明,但仍旧能够自如生活。

  最初,巡航控制是由一个杠杆操作的,第一辆采用蒂托尔系统的汽车是1958年的克莱斯勒皇家轿车。1960年,汽车制造商开始将控制装置安装在方向盘上。

  方向盘的标准系统有一个问题是,在发生事故时,方向盘是一个不可移动的物体,并且与驾驶员胸部齐平。如果方向盘坏了,转向柱就成了矛,会对人造成伤害。

  1968年,为减少伤亡率,美国法律规定了两件事:第一是要求每辆生产的汽车都必须安装安全带,第二是要求使用可折叠的转向柱。

  在20世纪50年代,福特公司研究了这个问题,并提出了一种方向盘,辐条可以弯曲,转向柱在受到撞击时会倒塌。1967年,雪佛兰率先投产了一套系统,该系统使用了一个带有钢网的两件式柱,在压力下可以弯曲,使柱可以自由伸缩。

  首次在方向盘上安装音量控制的很可能是20世纪70年代末或80年代初的日本国内市场(JDM)汽车。

  而安装了音频控制方向盘的非JDM汽车中,我们可以追溯到的最早一款是1984年的日产300ZX Turbo 50周年纪念版,日产认为该车的方向盘控制是“当时的先进技术”,而不是第一辆。

  安全气囊的发展是一个漫长的过程。第一个专利可以追溯到1920年的飞机,而第一个用于汽车的专利是由德国工程师沃尔特林德勒(Walter Linderer)在1951年申请的,但直到1953年才被批准。

  福特公司在1971年开始试验,通用公司在1973年开始试验。根据法律规定,除非安装安全气囊,否则必须使用肩部安全带,而不仅仅是腹部安全带,所以通用汽车将其安全气囊系统作为肩带的替代品进行销售。

  早在1981年,第一个提供安全气囊的是梅赛德斯,将其作为可选择配置;1987年,保时捷将驾驶员和乘客的SRS安全气囊作为保时捷944涡轮增压车的标准配置;1988年,克莱斯勒将其作为整个系列的标准设备安全气囊领域最终得到进一步推动,现在专门作为辅助约束系统(SRS)。

  1990年,两辆装有安全气囊的汽车发生碰撞,可以查到的记录显示两辆1989年的克莱斯勒LeBarons汽车正面相撞。尽管汽车都被撞得面目全非,但两位司机只是受了轻伤。

  早期的方向盘是用木头覆盖的金属基造的。它很昂贵,而且会裂开,因此,无论天气如何,赛车手都要戴上驾驶手套。随着时间的推移,木材被塑料取代,成为主要材料,并成为豪华车辆的装饰品。

  早期的塑料包括聚氧乙烯苯甲基乙二醇,它的品牌名称为胶木(Bakelite),用皮革覆盖方向盘以提供更好的驾驶体验,并使方向盘有更多的抓地力,在20世纪60年代开始流行。

  大多数情况下,现在的方向盘上都覆盖了合成树脂或聚亚安酯,尽管高端车型使用了木材、碳纤维和其他奇异材料,但也不像以前一样容易断裂。

  轮辋和轮毂的连接辐条是方向盘在结构上随时间变化最大的地方。早期,四辐条是最常见的配置,但随着时间的推移,这种配置变为三辐条。不过,作为一种审美选择,四辐条仍然没有消失。在欧洲,雪铁龙长期使用单辐条排列,包括1970年代著名的经典DS车型。

  蝴蝶形、方形或长方形的轮辋是赛车和概念车的保留节目。英国的奥斯汀阿莱格罗是一个值得注意的例子,它的方形方向盘在市场上被称为“四次方”,但并不被汽车媒体和消费者看好。

  比这更早的时候,普利茅斯使用了一个类似的设计,称为“航空轮”。然而,这种设计没有为驾驶员的腿留出足够的空间。

  平底方向盘确实出现在一些公路车中,但它更多的是为了外观上的运动性,而不是实用性。

  随着电气化发展,方向盘未来如何进化其实很难预测。但是今年,我们已经看到一些有趣的设计。

  科尔维特有一个方形的方向盘,阿斯顿-马丁的Valkyrie则更进一步,完全是一个矩形。宝马甚至申请了一个方向盘专利,可以折叠,以便在自动驾驶模式下隐藏起来。

  不管未来如何,我们可以肯定的是,方向盘会一直保持与目前相似的形式,直到它被完全取消。

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